把脉中国汽车物流业
把脉中国汽车物流业
（4）全部供应链管理任务由唯一的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的管理当中去。
4.是发达国家物流的发展水平体现在IT技术的集成性方面。发达国家的物流服务商已经能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来，以实现整个供应链效益的最大化。同时又可以根据客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化、菜单式的物流软件服务包。这种物流IT的集成技术就是国内发展整车物流业务需要引进的关键技术。
（四）国内整车物流存在的问题
在国际市场，80%的整车企业都是把整车物流外包，而在国内绝大多数的整车物流提供商其实都是整车制造商的下属企业，这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。表现突出的一点是，这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度、运输中的货损货差等一系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误导。目前国内整车的运输基本上是“各自为政”，大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%，整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。其实这些问题都涉及到企业的外部合作问题既供应链的整合问题，国内的整车物流已经走到了资源整合的路口。
软件和通讯方面还有待改善，如铁路没有建立货运信息跟踪系统，物流供应商就无法掌握运输动态，生产商只能扩大库存余量，防止断档。如果货物已在运输途中，而客户要求物流服务商及时跟踪和传递这些信息，那么，采用先进的物流软件和通讯系统就显得十分重要。国内中西部一些地方的道路等级较低，某些路段不能满足运输整车的大型卡车通行需求，只能将整车运至较大的城市，然后由客户自己来提车，无法做到零公里交付。物流商为客户提供跨省服务时，有时候会因为各省政策不一样，遇到一些意想不到的障碍。货运公司经营有地域限制，不能在全国范围内运营，这使运输成品车的大型卡车没有回程货源，物流公司的效益自然要受到影响。物流最重要的一点是快，如果市场环境不统一、不完整，就很难快起来。
整车厂商对整合物流服务的需求正在出现，但应该承认，能够提供一体化物流方案的企业在国内并不多，在这种情况下，整车企业也许会先解决某个环节的如仓储管理、运输管理。
有些环节还有待改善：如库存问题，目前的状况是，工厂又库存，在运输、中转过程中有库存，用户也有库存，很多资源投入是重复的；另外，国外的整车物流公司在整车的运输发送中，增加汽车外部对塑料包装、车辆的清洗、设备的调试等内容，这在国内尚未开展；还有就是运输专业化程度不高，运输车辆的通用性较差，运输车辆装载不同汽车的弹性较小。
市场机制尚未发挥。汽车生产厂商对其参股的整车物流企业在招标竞争中的照顾，以及一些政府的地方保护，一直为人诟病。这靠行政命令无法制止，最终要靠市场来调节，发展到最后讲的还是市场机制。
（五）对国内发展整车物流的建议
针对全球汽车市场出现的三大挑战（汽车市场竞争能够加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施：降低单车成产成本、柔性化生产以及提高用户满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，将其发展成为我国新的竞争优势。
1.应通过和国外先进的物流企业合资合作的方式，引进国外物流企业的管理运作经验和物流IT集成技术。我国整车物流业务的发展和发达国家的差距在10年以上，要使整车物流成为国内物流业新的经济增长点和另一个核心能力，以便在未来的全球汽车市场竞争中占据一席之地，通过合资方式引进先进的物流运作技术和IT技术，是迅速发展整车物流业务的必然途径。
2.要加强与铁路、航空等部门的业务合作，要做成“大物流”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系。整车物流体系的整合势在必行，因为物流要讲效率、质量、整体运行的有效性，只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。
3.要努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。先进国家物流的发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好的品牌形象和服务的大众化与社会化。我国要快速发展自己的物流业务，就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流，创建一个中性的、大众化的物流服务品牌。
（六）国内整车物流业的发展重点
国内的整车物流业虽然有潜在的巨大市场，但是，把潜在的市场转化成真正的市场是一个不断改革和创新的过程。这需要企业认识自身的不足和优势，通过企业自身素质的提高，适应不管变化的内外部环境，把整车储运公司建设成为专业化、现代化、高质量、高效率的物流公司。目前国内地汽车储运公司无论在管理体制、基础设施、信息人才、服务质量等方面都离这些目标有很大差距，因此，以下几方面应作为国内的整车物流业发展的重点。
1.现代化的基础设施
与国际化相比，我国整车物流业的基础设施还很落后，与物流机械化、现代化的要求还有很大差距。首先，储存能力的提高和仓储条件的改善不能单纯依靠储存面积的扩大，自动化多层货架仓库是一种必然趋势，然而我国的整车物流业在此却是一片空白。此外，运输工具数量的增加、承运各种类型汽车的兼容性以及运输工具的灵活性、多样性等等都对基础设施的建设提出了很高的要求。发展基础设施不能只满足于现状或盲目扩大规模，而要有长远的设想和远见。
2.科学信息管理与人才的竞争
基础设施搞上去以后，科学的现代化管理一定要跟得上，比如自动化多层货架仓库，整个仓库只需几个人管理，整个仓储运输的复杂网络有需要大量的优化，这些都要以科学管理为前提，以先进的现代化管理水平支持今后仓储物流业的发展。加快信息化建设步伐，搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项迫在眉睫的任务。
物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。譬如对订单的处理是一项重要的业务流程，用最合理的逻辑对订单进行分拆和合并，使得汽车物流成本最合理、绩效最高。
理想的物流信息平台系统将会集会员管理、数据采集、信息查询、统计分析、信息测评、系统维护等六大功能于一体。在会员管理方面，可进行会员注册、权限管理、收费管理等；在数据采集方面，会员可以向信息平台填报数据信息，各会员企业已使用信息化管理的，提供数据接口完成实时动态信息的采集，没有使用信息化管理的企业按规定的格式及时填报，同时加快信息化建设，实现与信息平台的联网并网；在信息查询方面，可按照会员企业要求设置查询项目及格式，平台定期自动进行各类数据的统计分析，提供统计分析报告，为会员企业生产经营提供决策参考；在信息测评方面，通过对运输负荷率、运力利用率、仓储利用率、分拨中心公共利用率、同一线路的公共利用率等参数的测评，确定汽车物流运行的实际状况，提出改进措施；在系统维护上，发布行业动态、行业法规政策、国外同行业先进经营管理模式、国内最新研究成果等信息，还可进行系统数据备份及系统功能升级等。
通过信息平台，汽车生产销售企业
